La capacitat inactiva actual al mercat és relativament baixa i, en el context del desviament del Mar Roig, la capacitat actual és una mica insuficient i l'efecte desviament és evident. Amb la recuperació de la demanda a Europa i Amèrica, així com les preocupacions sobre el temps de desviament més llarg i els retards en els horaris d'enviament durant la crisi del Mar Roig, els transportistes també han augmentat els seus esforços per reposar l'inventari i les tarifes de transport de mercaderies en general continuaran augmentant. Maersk i DaFei, dos grans gegants del transport marítim, han anunciat plans per tornar a augmentar els preus al juny, amb les tarifes Nordic FAK a partir de l'1 de juny. Maersk té un màxim de 5.900 dòlars per contenidor de 40 peus, mentre que Daffy ha augmentat el seu preu en 1.000 dòlars més fins a 6.000 dòlars per contenidor de 40 peus el dia 15.
A més, Maersk aplicarà un recàrrec per a la temporada alta de l'est de Sud-amèrica a partir de l'1 de juny: 2.000 dòlars per contenidor de 40 peus.
Afectats pel conflicte geopolític al Mar Roig, els vaixells de tot el món es veuen obligats a desviar-se pel Cap de Bona Esperança, cosa que no només augmenta significativament el temps de transport, sinó que també planteja reptes importants per a la programació dels vaixells.
Els viatges setmanals a Europa han causat grans dificultats als clients per reservar espai a causa de les diferències de mida i escala. Els comerciants europeus i americans també han començat a planificar i reposar l'inventari amb antelació per evitar trobar-se amb espai reduït durant la temporada alta de juliol i agost.
Un responsable d'una empresa de transport de mercaderies va dir: "Les tarifes de transport comencen a pujar de nou i ni tan sols podem agafar les caixes!" Aquesta "escassetat de caixes" és essencialment una manca d'espai.
Data de publicació: 25 de maig de 2024