La capacitat actual del mercat és relativament baixa i, sota el rerefons del desviament del mar Roig, la capacitat actual és una mica insuficient i l'efecte desviament és evident. Amb la recuperació de la demanda a Europa i Amèrica, així com la preocupació pel temps de desviament i retardar els horaris d’enviament durant la crisi del mar vermell, els expedicionaris també han augmentat els seus esforços per reomplir l’inventari i les taxes de mercaderies generals continuaran augmentant. Maersk i Dafei, dos grans gegants marítims, han anunciat els plans per augmentar els preus de nou al juny, amb les taxes de FAK nòrdiques a partir de l'1 de juny. Maersk té un màxim de 5900 dòlars per contenidor de 40 peus, mentre que Daffy ha augmentat el seu preu entre 1000 i 6.000 dòlars per un contenidor de 40 peus el dia 15.
A més, Maersk cobrarà un recàrrec de la temporada màxima del Sud -americà a partir de l’1 de juny a 2000 dòlars per contenidor de 40 peus.
Afectats pel conflicte geopolític al mar Roig, els vaixells mundials es veuen obligats a desviar el Cap de Bona Esperança, que no només augmenta significativament el temps de transport, sinó que també suposa reptes importants per a la programació de vaixells.
Els viatges setmanals a Europa han provocat grans dificultats perquè els clients reservin espai a causa de diferències de mida i escala. Els comerciants europeus i nord -americans també han començat a disposar i reomplir l’inventari amb antelació per evitar afrontar un espai ajustat durant la temporada alta de juliol i agost.
Una persona encarregada d’una empresa de transmissió de mercaderies va dir: “Les tarifes de mercaderies comencen a augmentar -se de nou, i ni tan sols podem agafar les caixes!” Aquesta "escassetat de caixes" és essencialment una escassetat d'espai.
Posada Posada: maig-25-2024