La capacitat ociosa actual al mercat és relativament baixa, i sota el rerefons del desviament del Mar Roig, la capacitat actual és una mica insuficient i l'efecte del desviament és evident.Amb la recuperació de la demanda a Europa i Amèrica, així com les preocupacions sobre el temps de desviació més llarg i els horaris d'enviament retardats durant la crisi del Mar Roig, els carregadors també han augmentat els seus esforços per reposar l'inventari i les tarifes generals de transport continuaran augmentant.Maersk i DaFei, dos grans gegants de l'enviament, han anunciat plans per augmentar els preus de nou al juny, amb les tarifes nòrdiques de FAK a partir de l'1 de juny.Maersk té un màxim de 5.900 dòlars per contenidor de 40 peus, mentre que Daffy ha augmentat el seu preu entre 1.000 dòlars i 6.000 dòlars per contenidor de 40 peus el dia 15.
A més, Maersk cobrarà un recàrrec de la temporada alta sud-americana a partir de l'1 de juny: 2.000 dòlars per contenidor de 40 peus.
Afectats pel conflicte geopolític al Mar Roig, els vaixells globals es veuen obligats a desviar el cap de Bona Esperança, la qual cosa no només augmenta significativament el temps de transport sinó que també suposa reptes importants per a la planificació dels vaixells.
Els viatges setmanals a Europa han causat grans dificultats als clients per reservar espai a causa de les diferències de mida i escala.Els comerciants europeus i nord-americans també han començat a dissenyar i reposar l'inventari amb antelació per evitar enfrontar-se a espais reduïts durant la temporada alta de juliol i agost.
Un responsable d'una empresa de transport de mercaderies va dir: "Les tarifes de transport comencen a pujar de nou, i ni tan sols podem agafar les caixes!"Aquesta "escassetat de caixes" és essencialment una escassetat d'espai.
Hora de publicació: 25-maig-2024