L’època de les matèries primeres i de mercaderies al cel han anat?
Recentment, hi ha hagut notícies que les matèries primeres cauen una i altra vegada i el món ha començat a entrar a la guerra de preus. El mercat químic estarà bé aquest any?
30% de descompte enviament! Carreteres per sota del nivell pre-epidèmia!
L’índex de tarifa de mercaderies de contenidors de Shanghai (SCFI) va caure significativament. Les dades mostren que l'últim índex va baixar 11,73 punts a 995,16, caient oficialment per sota de la marca de 1.000 i tornant al nivell abans de l'esclat de COVID-19 el 2019. La taxa de mercaderies de la línia nord-americana i la línia europea ha estat inferior a la El preu del cost i la línia nord -americana també lluita al voltant del preu de cost, amb un descens d’entre l’1% i el 13%.
Des de la dificultat d’obtenir una caixa el 2021 fins a la ubiqüitat de les caixes buides, el transport de molts ports a casa i a l’estranger ha disminuït gradualment, davant la pressió de “acumulació de contenidors buits”.
SIttuació de cada port:
Els ports del sud de la Xina com el port de Nansha, el port de Shenzhen Yantian i el port Shenzhen Shekou estan enfrontats a la pressió de l’apilament de contenidors buits. Entre ells, el port Yantian té 6-7 capes d’apilament de contenidors buits, que està a punt de trencar la major quantitat d’apilament de contenidors buits al port en 29 anys.
El port de Xangai, el port de Ningbo Zhoushan també es troba en la situació de l'acumulació alta de contenidors buits.
Els ports de Los Angeles, Nova York i Houston tenen nivells elevats de contenidors buits, i els terminals de Nova York i Houston augmenten la zona per col·locar contenidors buits.
El 2021 enviament és de 7 milions de contenidors de TEU, mentre que la demanda s'ha reduït des d'octubre de 2022. La caixa buida es deixa caure. Actualment, es calcula que més de 6 milions de TEU tenen un excés de contenidors. Com que no hi ha cap ordre, un gran nombre de camions s’han aturat a la terminal nacional i les empreses de logística aigües amunt i aigües avall també asseguren que el rendiment ha disminuït un 20%d’any -en -any! Al gener de 2023, la companyia de cobrament va reduir la capacitat del 27%de la línia d'Àsia -Europe. Entre el total de 690 viatges programats de les principals rutes comercials de les principals rutes comercials a l’oceà Pacífic, l’oceà Atlàntic i Àsia, i el mar Mediterrani, a la 7a setmana (13 de febrer (13 de febrer del 19), 82 Voyages eren Cancel·lat de 5 setmanes (13 al 19 de març) i la taxa de cancel·lació va representar el 12%.
A més, segons les dades de l’Administració General de duanes: el novembre de 2022, les exportacions del meu país als Estats Units van caure un 25,4%. Darrere d'aquesta ferotge descens hi ha que les comandes de fabricació dels Estats Units han caigut un 40%. Les comandes nord -americanes de retorn i la transferència de comandes d’altres països, l’excés de capacitat continua augmentant.
La matèria primera ha baixat per sota dels 5 anys i ha caigut gairebé 200.000!
A més de la gran caiguda de les taxes de mercaderies, a causa del canvi de demanda i contracció, les matèries primeres també van començar a caure bruscament.
Des del febrer, ABS ha continuat disminuint. El 16 de febrer, el preu de mercat de l’ABS va ser de 11.833,33 yuan/tona, baixant en 2.267 iuan/tona en comparació amb el mateix període del 2022 (14.100 iuan/tona). Algunes marques fins i tot van caure per sota dels mínims de cinc anys.
A més, coneguda com la cadena de la indústria de liti de "liti a tot el món", també s'ha reduït. El carbonat de liti va augmentar de 40.000 yuan/tona el 2020 a 600.000 iuan/tona el 2022, un augment del preu de 13 vegades. No obstant això, després del festival de primavera d'aquest any aigües avall a les accions de demanda, les comandes de negociació del mercat, segons el mercat, el 17 de febrer, el preu del carbonat de liti de grau de bateria va caure 3000 iuan/tona, el preu mitjà de 430.000 iuan/tona i en A principis de desembre de 2022, un preu de 600.000 yuan/tona, baixant prop de 200.000 iuan/tona, fins a més del 25%. Encara baixa!
Actualització global del comerç, la Xina i els Estats Units “comandes” obertes?
La capacitat ha disminuït i el cost ha caigut, i algunes empreses nacionals ja han iniciat una ronda de vacances durant gairebé mig any. Es pot veure que la situació de la pobra demanda i els mercats febles és evident. La guerra que es sobreposa, l'escassetat de recursos i les actualitzacions comercials mundials, els països s'estan prenent el mercat després de l'epidèmia per impulsar l'economia del país.
Entre ells, els Estats Units també han augmentat la inversió a Europa alhora que accelera la seva pròpia reconstrucció de fabricació. Segons les dades rellevants, la inversió nord -americana als Estats Units a la primera meitat del 2022 va ser de 73.974 milions de dòlars americans, mentre que la inversió del meu país als Estats Units era de només 148 milions de dòlars. Aquestes dades mostren que els Estats Units volen construir una cadena de subministrament europea i nord -americana, que també demostra que la cadena de subministrament mundial està canviant i que el comerç Sino -us pot arribar a una disputa de "ordre de presa".
En el futur, encara hi ha grans fluctuacions en la indústria química. Algunes persones de la indústria asseguren que la demanda externa afecta l’oferta interna i les empreses domèstiques s’enfrontaran a la primera prova de supervivència severa després de l’epidèmia.
Posada POST: 23-2023 de febrer