S'ha acabat l'era de les matèries primeres i les mercaderies elevades?
Recentment, hi ha hagut notícies que les matèries primeres estan baixant una vegada i una altra, i el món ha començat a entrar en la guerra de preus. Estarà bé el mercat químic aquest any?
30% de descompte en enviament! Mercaderies per sota del nivell preepidèmic!
L'índex de tarifes de transport de contenidors de Xangai (SCFI) va caure significativament. Les dades van mostrar que l'últim índex va baixar 11,73 punts fins a 995,16, caient oficialment per sota de la marca de 1.000 i tornant al nivell anterior a l'esclat de la COVID-19 el 2019. La tarifa de transport de la línia americana occidental i la línia europea ha estat inferior al preu de cost, i la línia americana oriental també té dificultats per establir-se al voltant del preu de cost, amb una disminució d'entre l'1% i el 13%!
Des de la dificultat d'obtenir una caixa el 2021 fins a la ubiqüitat de les caixes buides, el transport de molts ports nacionals i internacionals ha anat disminuint gradualment, davant la pressió de "l'acumulació de contenidors buits".
SSituació de cada port:
Els ports del sud de la Xina, com ara el port de Nansha, el port de Shenzhen Yantian i el port de Shenzhen Shekou, s'enfronten a la pressió de l'apilament de contenidors buits. Entre ells, el port de Yantian té 6-7 capes d'apilament de contenidors buits, cosa que està a punt de trencar la quantitat més gran d'apilament de contenidors buits al port en 29 anys.
El port de Xangai i el port de Ningbo Zhoushan també es troben en una situació d'alta acumulació de contenidors buits.
Els ports de Los Angeles, Nova York i Houston tenen alts nivells de contenidors buits, i les terminals de Nova York i Houston estan augmentant la superfície per col·locar contenidors buits.
El transport marítim del 2021 té un excés de 7 milions de contenidors TEU, mentre que la demanda s'ha reduït des de l'octubre del 2022. Es deixa anar la caixa buida. Actualment, s'estima que més de 6 milions de TEU tenen contenidors en excés. Com que no hi ha comanda, un gran nombre de camions s'han aturat a la terminal nacional, i les empreses de logística tant aigües amunt com aigües avall també diuen que el rendiment ha disminuït un 20% interanual! El gener del 2023, l'empresa de recollida va reduir la capacitat de la línia Àsia-Europa en un 27%. Dels 690 viatges programats de les principals rutes comercials a través de l'oceà Pacífic, l'oceà Atlàntic i Àsia, i el mar Mediterrani, durant la setena setmana (13 de febrer, del 13 al 19), es van cancel·lar 82 viatges de fa 5 setmanes (del 13 al 19 de març), i la taxa de cancel·lació va representar el 12%.
A més, segons dades de l'Administració General de Duanes: el novembre de 2022, les exportacions del meu país als Estats Units van caure en picat un 25,4%. Darrere d'aquesta forta caiguda hi ha que les comandes de fabricació dels Estats Units han caigut un 40%! Les comandes dels EUA tornen i les comandes d'altres països es transfereixen, l'excés de capacitat continua augmentant.
La matèria primera ha caigut per sota dels 5 anys i ha caigut gairebé 200.000!
A més de la gran caiguda de les tarifes de transport de mercaderies, a causa del canvi en la demanda i la contracció, les matèries primeres també van començar a baixar bruscament.
Des del febrer, l'ABS ha continuat disminuint. El 16 de febrer, el preu de mercat de l'ABS era d'11.833,33 iuans/tona, 2.267 iuans/tona menys que el mateix període del 2022 (14.100 iuans/tona). Algunes marques fins i tot van caure per sota dels mínims dels darrers cinc anys.
A més, la coneguda com la cadena de la indústria del liti "liti a tot el món", també s'ha desplomat. El carbonat de liti va augmentar de 40.000 iuans/tona el 2020 a 600.000 iuans/tona el 2022, un augment de preu de 13 vegades. Tanmateix, després de la Festa de la Primavera d'aquest any, les comandes de negociació d'accions a la carta, segons el mercat, el 17 de febrer, el preu del carbonat de liti de grau de bateria va caure 3.000 iuans/tona, el preu mitjà de 430.000 iuans/tona, i a principis de desembre de 2022 un preu d'uns 600.000 iuans/tona, gairebé 200.000 iuans/tona menys, més d'un 25% menys. Encara baixa!
Millora del comerç global, la Xina i els Estats Units s'obren per "atrapar comandes"?
La capacitat ha disminuït i el cost s'ha desplomat, i algunes empreses nacionals ja han començat una ronda de vacances durant gairebé mig any. Es pot veure que la situació de baixa demanda i mercats febles és evident. A causa de la superposició de guerres, l'escassetat de recursos i les millores del comerç mundial, els països estan aprofitant el mercat després de l'epidèmia per impulsar l'economia del país.
Entre ells, els Estats Units també han augmentat la inversió a Europa alhora que han accelerat la seva pròpia reconstrucció manufacturera. Segons dades rellevants, la inversió dels EUA als Estats Units durant la primera meitat del 2022 va ser de 73.974 milions de dòlars, mentre que la inversió del meu país als Estats Units va ser només de 148 milions de dòlars. Aquestes dades mostren que els Estats Units volen construir una cadena de subministrament europea i americana, cosa que també demostra que la cadena de subministrament global està canviant i que el comerç sino-americà pot arribar a una disputa per "apropiar-se d'ordres".
En el futur, encara hi haurà grans fluctuacions a la indústria química. Algunes persones de la indústria diuen que la demanda externa afecta l'oferta interna i que les empreses nacionals s'enfrontaran a la primera prova de supervivència severa després de l'epidèmia.
Data de publicació: 23 de febrer de 2023